公路货运及高时效的航空货运已经不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。他们正在大力***另一战场，即铁路货运，尤其是高铁货运。高铁货运具有天然的优势。不管是朝发夕至的速度，还是覆盖全面的线路网络，风雨无阻的准点保障，以及相比航空的成本优势等都无一不满足着货运运输的安全、快捷和准点、成本的需求。

中国物流开启“高铁时代”中国的***条高铁，是2008年8月1日开通的京津城际铁路，如今刚走过10年的发展历程。目前，我国的高铁快运主要以***种为主，通过动车组列车开展城际间小件快速运输。其经营方式分为3种：1． 动检车协议运输，即利用动检车空车体压道检测线路，与申通物流公司等企业合作，运送信件等物品；2． 载客动车组急特件运输；3． 定时运输，满足固定客户需要，固定车次固定到站定时开展运送服务。自2014年开始，中国铁路总公司推出高铁快运业务，起初侧重时效性极高及贵重物品，推出了“当日达”和“次日达”等服务。随后，广铁集团也推出了“次晨达”“即日达”等“高铁快递”业务。

2014年7月1日，铁总又在京沪广深四地间开通“电商专列”。同年，铁总联手原中国南车、中国北车启动研制货运动车组项目。虽然目前的公开资料中没有提到中国高铁动车组的运载能力，但至少有一点可以肯定——中国现有的CRH380“和谐号”、CRH400“复兴号”高速动车组，比20世纪70年开始打造的TGV要***不少。2014年底，时速160公里的快运棚车投入运行考核。

2017年，中国中车集团牵头的重点研发计划“***轨道交通”定向重点专项启动了“轨道交通货运快速化关键技术”的相关研发，其中包括研制时速250公里以上货运动车组。当时，中车重点专项管理办公室副主任孙帮就表示，“中国中车将***时速250公里以上速度等级的高铁快运专用动车组技术，这意味着货运列车也会有动车，时速将超过250公里。”近，这辆时速超过250公里的货运动车已经发布。据了解，该动车高运营速度可达350km／h，受环境因素影响较小，不管风霜雨雪，1500公里的距离5小时之内便可到达。

专业人士分析，这一突破填补了我国在高速货运动车组技术领域的空白，并将逐步形成铁路快捷货运网络。这也将会对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。相信中国货运列车与客车分开运输的时间也将在不久后实现。除此之外，不少民营快递企业对高铁快递产生了浓厚兴趣，纷纷与铁总合作。包括近几年陆续推出的顺丰高铁极速达、高铁顺手寄，京东的高铁生鲜递等产品，都收到了不错的成绩。

数据显示，截至2018年上半年，顺丰已开通高铁线路77条。目前我国已有40多个城市开通“高铁极速达”，快10小时即可送达。有业内人士表示，“高铁极速达”已经是目前能稳定和航空运力比肩的时效。值得一提的是，今年8月，顺丰正式与铁总合作，组建中铁顺丰快运有限公司，主营高铁快运、快速货物班列等，其中顺丰占股45％。“中铁快运”、“高铁快递”、“货物快运列车”等更是成为铁路货物运输发展中的重大里程碑。

目前，我国高铁快递做到了全国超过500个高铁节点的通达，建立了接近3000个物流仓储基地。如今，我国高铁货运正迎来发展的黄金时期，或者说高铁货运的作用正在被重视。通过梳理，发现的几条重要信息中，便可看出一二。1． 遍及全国的高铁网络已经形成。中国拥有境内目前全球影响力广、总里程长的高速铁路网络。目前，中国高铁网已是上规模大的高铁网。中国高铁的里程数从初的9000多公里增加到了2．5万公里，占到了总里程数的2／3。并且如今的中国几乎已经掌握了高铁所有的核心技术。另外，我国将在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推进“八纵八横”主通道建设，构建便捷、高效的高速铁路网络。2． 中国目前已经在高速铁路系统的建设、制造上基本实现了自主化。加之已经有企业研发出了货运列车，相信货用列车想要实现客用列车在高铁行驶并不是难事。3． 政策联合支持铁路货运发展。